| ................... |
Gear Gazette, ne kadar paranız olduğunu bilmiyoruz. Cimri misin yoksa müsrif misin, yoksa araba sahibi olmayı pahalı mı yoksa ucuz bir teklif haline getiren bir yerde mi yaşıyorsun bilmiyoruz. Satın alma kararlarınızın bu belirli faktörlerden ne derece etkilendiğini bilemeyeceğimiz ve fiyatların çoğu belirli bir segmentte sıkı bir şekilde gruplandırılacağı için, belirli bir arabanın fiyatını belirtme eğilimindeyiz ancak üzerinde durmuyoruz. Ancak 2023 Nissan Z otomatik'in taban fiyatı -42.085$- bir an için üzerinde durmaya değer çünkü bu, Z'nin en bariz rakibi Toyota GR Supra 3.0 için minimum satın alma fiyatından 12.610$ daha az .
Kabul edildi, test arabamızın Rays dövme tekerleklerini, mekanik sınırlı kaymalı diferansiyelini ve Akebono dört pistonlu ön frenlerini takmak, Z Performance donanımına 10.000 $ sıçrama yapmayı gerektiriyor, ancak o zaman bile Z, Supra'dan finansal mesafesini koruyor. Bu Z'nin atası olan 1990 300ZX Turbo Automatic'in o zamanlar 34.075 $'a mal olduğunu düşündüğünüzde, bu MSRP daha da etkileyici görünüyor - ki bu bugün 79.000 $'dan fazla olacaktır. Öyleyse, Z'nin nispeten tutumlu fiyatı için ne alıp ne almayacağınız hakkında konuşalım.
Altı vitesli manuel Z'yi zaten test ettik, bu yüzden dokuz vitesli otomatik şanzımanı denemenin zamanının geldiğini düşündük - ücretsiz bir seçenek. Tahmin edilebileceği gibi, otomatik Z, en azından her iki araba da 91 oktanlı yakıtla çalışırken, manuel muadilinden daha hızlı. Oktan açısından fakir Batı Kıyısında, otomatik Z, manuel arabayı 60 mil / saate çıkardı ve altı vitesin 4,5 saniyesine kıyasla 4,3 saniye gerektirdi. Otomatik Z, çeyrek mili 12,7 saniyede 115 mph'de temizledi, manuel araba 111 mph'de 13,0 saniyelik bir çalışma kaydetti. Ancak otomatik Z açık ara galip gelse de, daha da iyisini yapabileceğini düşünüyoruz. Ve bunun nedeni, manuel bir Z'nin, tam dayanıklı 93 oktanda test ettiğimizde tam da bunu yapmasıdır: 4,1 saniyede 60 mph, 115 mph'de 12,6'da çeyrek mil. Görünüşe göre Z, iyi şeylere susamış.
Bu son kısım aldatıcı olabilir, çünkü Nissan'ın 400 hp turboşarjlı 3.0 litrelik V-6'sı sadece 1600 rpm'de 350 pound-feet'lik vahşi bir torkla vurur ve Bridgestone Potenza S007 B'den tekerlek patinajına neden olmadan hattan ayrılmayı zorlaştırır. -Sessiz lastikler—sağlam bir 275/35R-19 arka boyuta sahip. Manuel bir Z ile, kauçuk ve kaldırımın buluşmasını yönetmek için biraz mantıklı debriyaj kayması yapılabilir, ancak otomatik araba, çekiş yönetimi görevlerini, çoğunlukla hattan temiz bir kaçışın zararına kendi bilgisayarlarına havale eder. Şanzıman, manuel modda ikinci viteste çalıştırmaya izin vermez ve başlatma kontrolü, biraz soğuma süresi bekleyen iki çalıştırmadan sonra kendini kullanılamaz hale getirir. Hattan ikinci viteste çıkmak bir seçenek olmadığı için, Dolayısıyla Z, 4,3 saniyelik 60 mil/saatlik bir sürenin önerdiğinden daha hızlı hissediyorsa (ve öyleyse), bunun nedeni kalkış sırasında gerekli olan lollygagging. Hızlanma çizelgesinden biraz daha aşağıya göz atın ve tam kaynama noktasındaki bir Z'nin 50 milden 70 mil/sa hıza ulaşması için yalnızca 2,0 saniyeye ihtiyaç duyduğunu göreceksiniz (seyir başlangıcında 50 ila 70 mil/saat geçiş manevrasıyla karıştırılmamalıdır) ), aynı California test yerinde gereken güçlü Supra'dan saniyenin onda biri daha az. Hızı var, bu otomatik Z. Onda eksik olan şey, başlangıç inceliği.
Çizginin dışında, lastikleri patlatıyor. Sert frenleme altında, lo-fi ABS kapar ve titreşir, her iki taraftaki frenler kilitlenmeyi önlemek için mücadele ederken arabanın biraz sallanmasına neden olur - bu, Supra'nın 150'den oldukça uzakta, 70 milden 164 metrelik durmasına yansıyan bir sorundur. -ayak sonucu. Yaklaşık 20 yıl önce piyasaya sürülen bir arabanın oldukça açık bir şekilde evrimi olan bir araba için (bu 350Z olurdu), yeni Z'nin hem ayar hem de tasarımda daha fazla gösterişli olacağını düşünürsünüz. Mesela, yakıt doldurma kapağı neden bu kadar büyük? Sağ arka çeyrek panelin yaklaşık yarısını kaplar. Bu, aceleye getirilmiş bir tasarım sürecinin eseri gibi görünüyor, Bob Barker vitrin hesaplaşmalarına ev sahipliği yaptığından beri kaynayan bir süreç değil.
|
