Selamlar, bu rehberde size sunucda dönen yarış rollerini nasıl daha iyi yapabilirsiniz bunu göstereceğim.
Karakteriniz
Öncelikle dış görünüşünüzden başlıyalım, karakteriniz tamamen sokak yarışını benimseyecekse ne giydiği pek fark etmiyor. Sokak yarışıyla uğraşan kişiler genelde rahat giyinir, sıkı kıyafetleri tercih etmezler. Pantolon en son gitecekleri şeydir diyebiliriz. Eğer bu işi benimsemek yerine sadece eğlenmek için yapıyorsa, onu diğerkinlerden ayıracak bir kıyafet seçmeniz sizin yararınıza olacaktır.
İkinci olarak, davranışlarınız. Böyle kişiler arkadaş oramında olsun, herhangi bir ortamda olsun araçları sevdiğini hep dile getirirler. Dile getirmeseler bile fark edilmek isterler, motorcular gibi ceket vs. kullanmadıkları için bunu yapmaları genelde zor olur. Yarışçılara olan ön yargı yüzünden genellikle umursamaz bir tavırla gezmeleri gerekir, ufak bir laf dalaşına girdikten sonra *Dur şuna sıkayım, bu kim?* gibi laflar etmeleri rollerini olumsuz etkileyecektir. Herhangi bir mafya veya çete değiller, silahları üçüncü planda kalmalıdır. Birinci planlarında bulunan şey araçları, ikincisi ise araç parçaları veya aileleri.
Üçüncü olarak ise hikayenizden devam edelim. Karakterinizin araçlarla ilgilenmesi için eski hayatında onlara yakın olması şart değildir. Veya araçlar yüzünden kötü şeyler-iyi şeyler yaşamaları. Sokak yarışı sadece araçlardan ibaret değildir, çoğu kişi bunu sanat olarak görür, bazıları ise bir aile. Bunları tabii ki karakterinize göre anlatıyorum. Baştan başlayıp yarışçı rollerini yapmak isterseniz bir çırak olarak işe girebilirsiniz, hikayenize bunu ekliyebilirsiniz veya tamamen abartı bir hikaye hazırlıyabilirsiniz.
Son olarak yarışların işleyişi. Bunu yazmam gerek çünkü sunucuda yarış rolü yapmaya çalıştığımızda saçma hareketler yapab birsürü kişiyle karşılaşıyoruz. Kısaca özet geçmek istedim.
Yarışçılar alan büyüklüğüne göre sıraya geçer, genellikle ikli sıra yapılır. Kimin hangi aracı sürdüğü dikkate alınmaz, o araç ile neler yapabilecekleri dikkate alınır. Herkes düzgün bir şekilde sıraya geçtikten sonra yarışı organize eden kişinin bahisleri toplaması beklenir, bahisler toplandıktan sonra organize eden kişi isterse yarışa girebilir fakat kazanırsa bir pay alamaz. Organize eden kişi birinci olduysa ortadaki para ikinci olana aktarılır. Bu duruma organize eden kişi yarışa girerse gözüyle bakarsak yarışçılar arasındaki kavgalar ortaya çıkacaktır. *Sen rotayı biliyon, bizi kekliyon?* rotayı bildiği için saçma rollere maruz kalırlar. Bu yüzden bunu unutmamak gerekir. Yarışta önemli olan saygıdır, yolda aracı bozulan birini görürseniz eğer durup o kişiyi almaya çalışın. Bu size para kaybettirse bile yarışçılar arasındaki saygınlık oranınızı ciddi bir oranda etkileyebilir. Yarışlara kazanmak için değil, sadece zevk almak için girmeye çalışın. Herhangi bir lag pit veya normal pit durumunda /b'den arkadaşa laf atmak yerine kaza rolü yapın. Bu size rolsel olarak gerçekten çok daha fazla zevk verecektir. Yarışı düzenliyen kişilerin sözünden çıkmamaya dikkat edin, tek bir kişinin hatası bile oradaki düzeni bozmaya yetebiliyor. Buraya kadar okuduysanız teşekkür ederim.
En çok kullanılan araçlar ve gerçek hayattaki benzetimleri
-Jester - Toyota Supra
-Elegy - Skyline GT-R
-Bullet - Ford GT
-Cheetah - Ferrari 512 Testarossa
-Uranus - Subaru SVX
JESTER
Toyota Supra
Toyota Supra (Japonca: トヨタ・スープラ Toyota Sūpura), Toyota tarafından 1978-2002 yılları arasında ve 2019 yılından bu yana üretilen spor otomobil modelidir. Araç, Toyota Celica'nın temelinde geliştirilmiş olup 1986 yılında üçüncü nesli Celica'nın bir parçası olmaktan çıkmış ve bağımsız bir model olmuştur.
Toyota Supra, Initial D, Gran Turismo, Forza, Need for Speed, Midnight Club, Wangan Midnight, Asphalt, Tokyo Xtreme Racer ve Hızlı ve Öfkeli gibi çok sayıda video oyunu, film, müzik videolarında ve TV şovlarında yer almıştır.
-Birinci nesil (A40; 1978-1981)
Birinci nesil Supra büyük ölçüde Toyota Celica liftback'e dayanarak 129.5 mm daha uzundu. Aracın kapı ve arka bölümü Celica ile paylaşmakla beraber ön panelleri sıralı 6 silindirli motorun sığabilmesi için uzatılmıştı.
-İkinci nesil (A60; 1981-1986)
Celica Supra ve diğer tüm Celica modelleri 1981 yılının sonunda Toyota tarafından 1982 üretim yılı için tamamen yeniden tasarlanmıştır. Japonya'da Celica XX adı ile bilinirken diğer pazarlarda Celica Supra ismi
kullanılmıştır.
-Üçüncü nesil (A70; 1986-1992)
Mayıs 1986'da Toyota üçüncü nesil Supra'yı piyasaya sürdü. Bu nesilde Supra Celica'nın bir parçası olmaktan çıkmış ve bağımsız bir model olmuştur. Celica, Toyota Corona'da bulunan Toyota "T" platformunu kullanan önden çekişli bir otomobile dönüşürken Supra arkadan itişli platformunu muhafaza etmiştir.
-Dördüncü nesil (A80; 1992-2002)
Toyota Supra 1992 yılında tamamen yenilendi ve Aralık ayında üretimine başlandı. Dördüncü nesli önceki nesline göre daha yuvarlatılmış bir tasarıma sahipti.
Dördüncü nesil Supra, Toyota'nın ürettiği en yüksek performanslı araçlardan biridir.
Supra'nın ihracatı 1998 yılında durduruldu. Ancak Supra'nın üretimi 2002 yılına kadar Japonya pazarı için devam etmiş olup üretimine 2000 yılı egzoz emisyon düzenlemelerini karşılayamaması ve spor otomobillere olan ilginin azalması sonucu düşen satış rakamları nedeniyle aynı yılın Ağustos ayında son verildi.
Beşinci nesil (A90; 2019-günümüze)
-Beşinci nesil Supra, önceki neslinin üretiminin durmasından 16 yıl sonra Ocak 2019 Kuzey Amerika Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Aracın üretimine Mart 2019 tarihinde BMW Z4 ile birlikte Graz'da başlanmış olup Mayıs 2019'da satışa sunulmaya başlandı.
ELEGY
Nissan Skyline
(Japonca: 日産・スカイライン, Nissan Sukairain), Prince Motor Company tarafından 1957 yılından üretimine başlanan ve daha sonra 1966 yılından itibaren Nissan tarafından üretilen bir orta sınıf otomobil modelidir.
Skyline, coupe veya sedan gövde stillerinin yanı sıra station wagon, crossover, cabriolet, kamyonet ve panelvan gövde stillerinde mevcuttur. Sonraki modeller ise 11. nesline kadar özellikle ünlü yuvarlak stop lambalarıyla bilinir. Araç, özellikle video oyunları, filmler ve dergilerdeki popülerliği sayesinde aracın satılmadığı birçok ülkede gri ithalat yoluyla yüksek talep gördü.[1] Skyline modellerinin çoğu arkadan itiş düzenine sahipken sekizinci nesilden itibaren dört tekerlekten çekiş opsiyonu da mevcuttur.
Başlangıçta üçüncü ve dördüncü nesillerde ve 1989 ile 2002 yılları arasında sekizinci, dokuzuncu ve onuncu nesillerinde yüksek performanslı modeli Skyline GT-R üretilmiştir. 2007 yılında yalnızca GT-R olarak satışa sunuldu.
Skyline, başlangıçtan itibaren büyük ölçüde Shinichiro Sakurai tarafından tasarlandı ve 2011'de ölümüne kadar otomobilin ana etkisi olmaya devam etti.
-Birinci nesil (ALSI/BLSI; 1957-1964)
İlk Skyline Nisan 1957 tarihinde Prince markasıyla lüks bir otomobil olarak satışa sunuldu. Araçta 1.5 L (1,482 cc) 60 bg (44 kW) gücünde GA-30 motoru bulunmakta olup 1300 kg ağırlığındaydı ve maksimum 140 km/h hıza ulaşıyordu. Skyline dört kapılı sedan ve beş kapılı station wagon ile standart ALSIS-1 ile ALSID-1 Deluxe modelleri ile alınabiliyordu. Bununla birlikte sınırlı sayıda iki kapılı coupe ve cabriolet BLRA-3 Skyline Sport modeli de üretilmiştir. Aracın tasarımı dönemin Amerikan otomobillerinden esinlenmiştir.
-İkinci nesil (S50; 1963-1968)
S50 kodlu ikinci nesil Skyline Eylül 1963 tarihinde satışa sunuldu.[4] Önceki nesli gibi yine sedan ve station wagon modelleri ile alınabiliyordu. Araç Japonya'nın en çok talep gören otomobillerden biri olmuştur. Araçta 70 bg (51 kW) güç üreten G-1 motor bulunmaktaydı. Aracın Japonya pazarındaki rakipleri Datsun Bluebird ve Toyota Corona'dır.
1964 yılında yarış amaçlı GT Skyline modelininin Japonya Grand Prix'in GT-II kategorisindeki başarısından dolayı seri üretime geçmesi karar verildi. Araçta Gloria'dan alınma sıralı altı silindirli G-7 motoru bulunmaktaydı ve S54A ve S54B olmak üzere iki modelde üretilmiştir.[3]
Ağustos 1967 tarihinde S57 kodlu premium modeli satışa sunuldu.[4] Araçta 1.5 L 88 bg (65 kW) gücünde G-15 motor bulunmaktaydı.
-Üçüncü nesil (C10; 1968-1972)
C10 serisi Skyline, Nissan ve Prince şirketlerinin birleşmesi sonucunda 1968 yılında Nissan markası ile satışa sunuldu. Araçta S57 modelinin G-15 motoru ile ek olarak 1.8 L G-18 motor seçeneği bulunmaktaydı. Sedan ve station wagon modellerine ek olarak Ekim 1970 tarihinde iki kapılı coupe modelide satışa sunuldu. Sportif modelleri olan 2000GT ve 2000GT-X ise 2.0 L L20 kodlu sıralı altı silindirli motorluydular.
İlk Skyline GT-R Şubat 1969 tarihinde tanıtıldı. Araçta Prince yarışı aracı olan R380'de de kullanılan 2.0 L S20 kodlu 160 bg (118 kW, 180 Nm) gücünde sıralı altı silindirli motor bulunmaktaydı. GT-R tutkunları tarafından Hakosuka olarak tanımlanırdı. GT-R'ın rakipleri Toyota Corona 1600GT, Isuzu Bellett GTR, Mazda Familia (R100 ve RX-3) ile Capella (RX-2) ve Porsche idi.
-Dördüncü nesil (C110; 1972-1977)
C110 Skyline 1972-1977 yılları arasında üretildi. Araç yurtdışında Datsun 160K, 180K ve 240K adlarıyla satıldı.
Modeller:
1600 – 1.6 L G16 L4
1800 – 1.8 L G18 L4
2000GT-X – 2.0 L L20A L6, 130 bg (96 kW, 172 N m)
2000GT-R – 2.0 L S20 L6, 160 bg (118 kW, 180 N m)
2000GT-R petrol krizi nedeniyle yalnızca 197 adet satılmış olup[6] 1989 yılında BNR32'nin çıkmasına kadar son GT-R olmuştur.
-Beşinci nesil (C210; 1977-1981)
C210 Skyline 1978-1981 yılları arasında üretildi. Araç bazı Avrupa ülkelerinde satılan ilk Skyline modeli olmuştur.
GT-R'ın yerini alan GT-EX modelinde turboşarjlı L20ET motoru bulunmakta olup Japonya'nın ilk seri üretim turbo motorlu aracı olmuştur.
Modeller:
1600TI – 1.6 L Z16 I4, 95 PS
1800TI – 1.8 L Z18 I4, 105 PS
1800TI-EL – 1.8 L Z18E I4, 115 PS
2000GT-EL – 2.0 L L20E I6, 130 PS
2000GT-EX – 2.0 L L20ET turbo I6, 145 PS
Datsun 240K-GT – 2.4 L L24 I6, 142 PS
-Altıncı nesil (R30; 1981-1990)
R30 Skyline, C31 serisi Laurel temelli olup 1981-1985 yılları arasında üretildi. Önceki nesillerinin aksine dört ve altı silindirli modelleri aynı uzunluklardaydı. R30'un iki kapılı coupe, dört kapılı sedan, beş kapılı hatchback ve beş kapılı station wagon modelleri bulunmaktaydı.
R30 Skyline ayrıca RS, RS-X ve RS-X C adlı yüksek performanslı modelleri de üretilmiştir.
Modeller;
1800TI – 1.8 L Z18S SOHC I4, 105 PS (77 kW), later models 1.8 L CA18E SOHC I4, 115 PS (85 kW)
2000TI – 2.0 L CA20E SOHC I4
2000TI – 2.0 L Z20E SOHC I4
2000GT ve Passage – 2.0 L L20E SOHC I6
2000GT Turbo, Passage ve Paul Newman Version – 2.0 L L20ET turbo I6, 140 PS (103 kW, 206 N m)
RS – 2.0 L FJ20E DOHC I4, 150 PS (110 kW, 181 N m)
RS-X and RS-X Turbo C – 2.0 L FJ20ET DOHC turbo I4, 190-205 PS (140 to 151 kW, 225 to 245 N m)
200D GT – 2.0 L LD20 SOHC I4 Dizel
280D GT – 2.8 L LD28 SOHC I6 Dizel
-Yedinci nesil (R31; 1985-1990)
R31 Skyline C32 serisi Laurel temelli olup 1985-1989 yılları arasında üretildi. Aracın tasarımı önceki nesillere kıyasla daha büyük ve köşeli idi ve birçok yeni teknolojiyi ve özelliği barındırıyordu. R31 Nissan'ın yeni RB serisi motorlarının kullandığı ilk Skyline oldu. Sedan, hardtop sedan, coupe ve station wagon modelleri bulunmaktaydı. Avustralya ve Güney Afrika pazarlarına ise özel motorlarla satışa sunulmuştur.
Modeller
japonya pazarı:
1800 C, 1800 Excel and 1800 Passage – 1.8 L CA18S SOHC I4, 90 hp (66 kW)
GT Excel D, GT Passage D – 2.8 L Dizel RD28 SOHC I6, 92 hp (68 kW, 173 N m)
GT Excel, GT Passage – 2.0 L RB20E SOHC I6, 128 hp (96 kW)
GT Excel Twin Cam 24V, GT Passage Twin Cam 24V – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (114 kW)
GT Passage Turbo – 2.0 L RB20ET SOHC turbo I6, 167 hp (125 kW, 206 N m)
GT Passage Twin Cam 24V Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 180 hp (133 kW, 225 N m)
GTS – 2.0 L RB20DE DOHC I6, 155 hp (114 kW)
GTS Turbo – 2.0 L RB20DET DOHC I6, 180 hp (133 kW, 225 N m)
GTS-X – 2.0 L RB20DET DOHC turbo I6, 190 hp (141 kW, 240 N m)
GTS-R – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (154 kW, 245 N m)
GTS Autech – 2.0 L RB20DET-R DOHC turbo I6, 210 hp (154 kW, 245 N m)
Avustralya pazarı:
Pintara – 2.0 L CA20E I4, 102 hp (78 kW, 160 N m)
GX, Executive, GXE, Silhouette, Ti – 3.0 L RB30E SOHC I6, 157 hp (117 kW, 252 N m)
Silhouette GTS1 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 176 hp (130 kW, 255 N m)
Silhouette GTS2 – 3.0 L RB30E SOHC I6, 190 hp (140 kW, 270 N m)
Güney Afrika pazarı:
2.0GL, 2.0GLE – 2.0 L CA20S I4, 106 hp (78 kW, 163 N m)
2.0SGLi – 2.0 L RB20E SOHC I6, 115 hp (85 kW, 174 N m)
3.0SGLi – 3.0 L RB30E SOHC I6, 171 hp (126 kW, 260 N m)
-Sekizinci nesil (R32; 1989-1994)
Sekizinci nesil R32 Skyline Mayıs 1989 tarihinde görücüye çıktı. Skyline bu kez yalnızca iki kapılı coupe ve dört kapılı sedan modelleri ile sunulmuş olup geliştirilmiş silindir kafaları ve ECCS (Elektronik Konsantre Kontrol Sistemi) enjeksiyon sistemine sahip RB-serisi sıralı altı silindir motorlar ile donatılmıştır. Bunun dışında 1.8 L dört silindirli GXi modeli de sunulmuştur. Birçok modelde HICAS adı verilen dört tekerlekten yönlendirme sistemi bulunmaktaydı. 2.5 L GTS-25 modeli Japonya'nın ilk beş ileri otomatik şanzımana sahip otomobillerden biri oldu. ABS ve mekanik LSD üst modellerde standart ve diğer modellerde opsiyonel olarak sunulmuştur. GTS-t Type M modelinin dört tekerlekten çekişli modeli ise GTS-4 olarak sunulmuştur.
Modeller:
GXi Coupe ve Sedan – 1.8 L CA18i I4 (90 bg)
GTE Coupe ve Sedan – 2.0 L RB20E I6 (123 hp, 152 N m)
GTS Type-X, S, J – 2.0 L RB20DE I6 (153 hp, 154 N m)
GTS-25 Type-X, S, XG – 2.5 L RB25DE I6 (178 hp, 231 N m)
GTS-t, Type-M – 2.0 L RB20DET turbo I6 (212 hp, 265 N m)
GTS-4 – 2.0 L RB20DET turbo I6 (212 hp, 265 N m) 4WD
Autech GTS-4 – 2.6 L RB26DE I6 (218 hp) Autech Version 4WD (sadece 188 adet üretildi)
GT-R – 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6 (280 hp, 368 N m) 4WD; ayrıca NISMO, N1, V-Spec, and V-Spec II modelleri.
NISMO S-Tune
GT-R
GT-R son kez üretiminden 16 yıl sonra R32 nesli ile 1989 yılında geri döndü. GT-R önemli ölçüde daha büyük bir intercooler ve frenler ve alüminyum ön tampon korumaları ve kaputa sahipti. Araçta bulunan 2.6 L hacminde çift turboşarjlı RB26DETT motoru 320 bg üretiyordu ancak centilmenlik anlaşması gereği 280 bg olarak satışa sunuldu. Üretimi 1994 yılına kadar devam etmiştir.
R32 GT-R, 1989-1993 yılları arasında Japonya Binek Otomobiller Şampiyonası'nda (JTCC) tüm yarışları kazanmıştır. Araç ayrıca 1990 yılında Avustralya Binek Otomobiller Şampiyonası'na da katılmış olup Ford Sierra Cosworth'un saltanatını yıktığı için Godzilla lakabını almıştır.
-Dokuzuncu nesil (R33; 1993-1998)
R33 Skyline 1993-1999 yılları arasında üretildi. Önceki nesline kıyasla daha ağır olan araç yine coupe ve sedan gövdelere sahipti. R33 yolcu hava yastığı sistemi ve iç çarpışma çubukları sayesinde 5.5 üzerinden 3.8 derece ile öndeki nesillere kıyasla daha güvenli bir araç olmuştur. Bu kez tüm modellerde RB-serisi altı silindirli motor kullanılmakta olup bazı modellerde de daha geliştirilmiş dört tekerlekten yönlendirme sistemi olan Super HICAS sistemi bulunmaktaydı.
Modeller:
HR33 GTS – 2.0 L RB20E SOHC I6, 130 PS (96 kW, 172 N m)
ER33 GTS-25 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW, 231 N m)
ENR33 GTS-4 – 2.5 L RB25DE DOHC I6, 190 PS (140 kW, 231 N m) 4WD
ECR33 GTS-25t (GTS-t) – 2.5 L RB25DET DOHC turbo I6, 250 PS (184 kW, 294 N m)
ECR33 P.Ride 280 Type MR – 2.8L RB28DET DOHC turbo I6, 300 PS
GT-R
R33 GT-R 1995 yılında tanıtılmıştır. Araçta önceki nesli ile aynı olan RB26DETT motoru bulunmaktaydı fakat turbo kompresörü, turbo borusu ve intercoolerde yapılan değişiklikler ile torku arttırılmıştı. R33 GT-R ayrıca Brembo frenlere, Super HICAS ve ATTESA-ETS dört tekerlekten çekiş sistemine de sahipti. Skyline'nin 40. yıl dönümü için Autech tarafından sınırlı sayıda sedan olarak da üretildi.
Nissan Skyline R33 Penzoil Nismo
1996 yılında sınırlı sayıda Nismo tarafından geliştirilen 400 bg gücünde Nissan'ın Le Mans motorunun yol ayarlı versiyonunu kullanan NISMO 400R modeli üretildi. Araçta 6 ileri Getrag şanzıman bulunmaktaydı.
Dirk Schoysman tarafından sürülen bir R33 GT-R Nürburgring Nordschleife'de bir turu 8 dakikadan az bir zamanla tamamlayarak bunu başaran ilk seri üretim araç olmuştur. Buna karşın R33 motorsporlarda önceki nesil R32 kadar başarlı olamamıştır.
Modeller:
GT-R – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW, 375 N m) (advertised as 280 PS) 4WD
GT-R LM – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW) FR
NISMO 400R – 2.8 L RBX-GT2 DOHC twin-turbo I6, 400 PS (294 kW, 478 N m) 4WD
4Dr.GT-R Autech Version – 2.6 L RB26DETT DOHC twin-turbo I6, 305 PS (224 kW, 375 N m) (advertised as 280 PS) 4WD - yalnızca 447 adet üretildi.
-Onuncu nesil (R34; 1998-2002)
R34 1998-2002 yılları arasında üretildi. Araç daha az yakan çevre dostu NEO motorlar ile donatılmıştır. Yurtdışında yalnızca Yeni Zelanda ve Hong Kong'a GT-T Coupe modeli ile ihraç edilmiştir.
Modeller:
GT – 2.0 L RB20DE NEO I6, 155 ps (114 kW)
25 GT, GT-X (4 door model), 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 ps (147 kW)
GT-V 2.5 L RB25DE NEO I6, (147 kW)
GT-FOUR – 2.5 L RB25DE NEO I6, 200 ps (147 kW) 4WD
GT-T – 2.5 L RB25DET NEO turbo I6, 280 hp (206 kW, 343 N m)
GT-R
1999 yılında çıkan R34 GT-R revize şasi ve diğer güncellemelere sahipti. Aracın en büyük ve önemli özelliği diğer hiçbir Skyline'de bulunmayan ön panel üzerindeki turbo basıncı, yağ sıcaklığı, su sıcaklığı, G-force gibi diğer birçok şeyi ölçen bilgisayarı olmuştur. Aracın o dönemde en büyük rakipleri Toyota Supra ve Honda NSX idi. R34 GT-R Haziran 2002 tarihine kadar üretilmiş olup 2007 yılında yerini Nissan GT-R'a bırakmıştır.
Modeller:
GT-R – 2.6 L RB26DETT twin-turbo I6, 332 PS (244 kW, 392 Nm)
GT-R V·spec – Ek aero parçalar, fren havalandırma kanalları, difüzör, -ALSD.
GT-R V·spec II – V·spec'e ek olarak NACA kanallı karbon fiber kaput.
GT-R V·spec II N1 – V·spec II'ye ek olarak yenilenmiş N1 motor, klima, müzik çalar ve arka sileceği bulunmayan, basit iç döşeme. (sadece 45 adet üretildi)
GT-R M·spec – Deri iç döşeme, "Ripple Control" amortisörlü daha hafif süspansiyonlar, ısıtmalı koltuklar.
GT-R V·spec II Nür – V·spec II'e ek olarak N1 motor ve 300 km/h hız göstergesi. (sadece 750 adet üretildi)
GT-R M·spec Nür – M·spec'e ek olarak N1 motor ve 300 km/h hız göstergesi. (sadece 253 adet üretildi)
GT-R NISMO S-tune - M·spec'e ek olarak değiştirilmiş motor bloğu bileşenleri.
GT-R NISMO R-tune - Değişik tarzda M·spec.
GT-R NISMO Z-tune – 2.8 L RB26DETT Z2 twin-turbo I6, 500 PS (368 kW, 540 Nm) Z1 ve Z2 (sadece 19 adet üretildi)
BULLET
-Ford GT
Ford GT, Ford Motor Şirketi tarafından 1960'lı yıllarda le mans yarışlarını kazanmak üzere üretilmiş, 1966-1969 Le Mans 24 Saat şampiyonu GT40 modelinin 2004 yılında Ford tarafından yenilenmiş versiyonudur, araç sınırlı olarak üretilmiş (4038) adet, üretimi 2006 yılında sonlandırılmıştır, ancak GT40 Mk I, Mk II ve R modellerinin üretimi Shelby-American Inc. ve Superformance LLC. tarafından hala yapılmaktadır. Eşsiz aerodinamik gövdesi ve aktarması sayesinde saatte 360 km nin üzerine çıkabilir.
Ford 2017 yılında GT 'nin tekrar üretime geçeceğini duyurdu .
Ford GT, gelişmiş düşük-ağırlık, aerodinami ve ultra verimli Ecoboost motoru ile yeni Supercar standartlarını belirliyor.
Ford GT, gelmiş geçmiş en güçlü Ecoboost motora sahip; çift turbolu 3.5 litre V6 benzinli motor 600 beygirden fazla güç üretecek.
Ultra yüksek performans (Supercar) sınıfında yer alan GT üretimi 2016 yılında başlayacak.
Bu supercar, arkadan itişli ve motoru ise ortada konumlandırılmış. Araçta karbon fiber ve alüminyum kullanılmış bu sayede hızlanma, verimlilik ve yol tutuş arttırılmış. Aktarma ise 7 ileri çift-kavrama.
CHEETAH
-Ferrari Testarossa
Ferrari Testarossa, İtalyanca'da "Kırmızı - Kafa" anlamına gelen, Testarossa modeli Pininfarina tarafından 1984 yılında Ferrari'ye ve dünya otomotiv dünyasına kazandırıldı.
Testarossa kullanıcılara 1955'te ilk kez sunulduğunda TR modeliydi. Ferrari 500 Mondial serisine dayanan bu model, motor olarak Type 553 F2 modeline sahip olsa da, farklı bir eksantrik ve Sübap kapağıyla "Kırmızı - Kafa" ismini almıştır. 24 Haziran 1957'de Monza Autodromo'da 4'üncüsü düzenlenen 1000 km Supercortemaggiore Yarışı'nda Scuderia Ferrari 0652 MD/TR şasi numaralı araç dâhil olmak üzere 4 araçla katıldı.
1984 yılında otomotiv dünyasının otomobil tasarımına bakış açısını değiştiren Testarossa modelinde kullanılan 12 silindirli, 4943cc hacmindeki motor, Ferrari'nin ürettiği son boxer (pistonlar arasındaki açı 180 derece olan) tip motordur. 6300 devir/dk'da 390 beygir güç , 4500 devir/dk'da 354 Nm tork üreten bu motor ile Testarossa 0-100 hızlanmasını 5.4 saniyede tamamlarken, aracın maksimum hızı Ferrari tarafından 290 km/saat olarak belirtilmiştir.
Sadece 5.648 adet üretilen bu model ; halen otomotiv dünyasının gelmiş geçmiş en iyi tasarımlarından biri olma özelliğini elinde bulundurur.
URANUS
-Subaru Alcyone SVX
Subaru Alcyone SVX, Subaru tarafından 1991-1996 yılından bu yana üretilen grand tourer otomobil modelidir. Araç Subaru'nun ilk lüks performans segmentindeki modelidir. Aracın tasarımı Giorgetto Giugiaro tarafından yapılmış olup ilk kez 1989 yılında Tokyo Otomobil Fuarı'nda tanıtılmıştır.[1] Alcyone adı Subaru logosunun dayandığı Ülker yıldız kümesinin en parlak yıldızından gelmektedir.
